ZF Aftermarket explica el funcionamiento de los amortiguadores de torsión

¿Cómo funcionan los amortiguadores de torsión de etapas múltiples Sachs? ZF Aftermarket lo ha querido explicar en el texto que a continuación reproducimos.

Además, explica por qué el diseño de los embragues con toma de fuerza (TDF) permanente da lugar a que los muelles del amortiguador de torsión estén sueltos en sus alojamientos antes de su instalación. Por lo tanto, y aunque parezca mentira, no se trata de un problema ni un defecto de diseño.

Amortiguadores de torsión

Las vibraciones son habituales en la línea de transmisión de los vehículos comerciales. Las vibraciones de resonancia tienen lugar si se superponen con aquellas provenientes de las unidades accionadas, como bombas hidráulicas, cabrestantes o compresores.

Los amortiguadores de torsión se instalan normalmente detrás del motor como amortiguadores de vibración. Su objetivo es evitar los picos de par de torsión del motor y hacer que la transmisión y sus unidades acopladas funcionen de manera uniforme.

Además, los vehículos comerciales modernos con transmisión powershift o tracción hidrostática también tienen un amortiguador de torsión que amortigua el sonido de la transmisión y minimiza su desgaste.

Los ruidos no son un defecto de diseño

El amortiguador de torsión incluye pares de muelles helicoidales. Se encuentran en lados opuestos y tienen diferentes dimensiones; su longitud, el grosor de material y el número de espirales varían. Además de los muelles helicoidales convencionales, se pueden usar también muelles helicoidales dobles.

Con los amortiguadores de torsión de etapas múltiples hay una holgura proporcionalmente grande en el alojamiento del muelle: los muelles de la primera etapa encajan perfectamente, y los de la siguiente etapa de amortiguación son un poco más cortos, y por tanto tienen más libertad de movimiento.

Cuando se desmontan, o antes de la instalación, en los nuevos embragues con toma de fuerza permanente, los muelles del amortiguador de torsión están sueltos sobre los alojamientos del muelle en la placa de apoyo; cosa que puede causar un ruido de traqueteo proveniente de la pieza. Es imposible que estos ruidos se produzcan durante el funcionamiento, dado que después de la instalación los muelles están siempre en contacto con los alojamientos de los muelles debido a las fuerzas de rotación.

Transmisión Sachs

La rápida disponibilidad de piezas de recambio es prioritaria en el sector de los vehículos comerciales, donde la inactividad implica una pérdida de ingresos. ZF Aftermarket ofrece al mercado independiente de recambios una amplia gama de tecnología especial de transmisión.

Actualmente, su marca Sachs dispone de casi 90 referencias en múltiples aplicaciones de maquinaria de construcción. Esto incluye: excavadoras de ruedas y de oruga, tractores y vehículos comerciales con carrocerías o aplicaciones especiales. Todas las piezas están adaptadas a su aplicación para garantizar la máxima comodidad y eficacia.

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