Las matriculaciones de V.I. y autobuses caen un 0,5% en octubre con 4.630 unidades
El mercado de vehículos comerciales e industriales cerró octubre de 2025 con un balance estable y con señales mixtas según el tipo de vehículo. En total, se matricularon 21.298 unidades entre comerciales ligeros, industriales y autobuses, un volumen que muestra el buen momento del transporte ligero y la debilidad que aún arrastran algunos de los vehículos pesados, según los últimos datos publicados por ANFAC.
Vehículos comerciales ligeros
Los vehículos comerciales ligeros fueron el segmento más dinámico del mes. Según los datos de ANFAC, se registraron 16.668 matriculaciones, un aumento del 8,5% respecto a octubre de 2024. En el acumulado del año, las ventas ascienden a 154.837 unidades, un 12,6% más que en el mismo periodo del año pasado.
Por canales, el mercado a alquiladores fue el que más creció (+20,5%), mientras que autónomos y empresas también aportaron un avance positivo, con subidas del 5,2% y 7,7%, respectivamente.
Entre las marcas, Volkswagen, Peugeot y Ford se situaron al frente del ranking mensual, superando las 1.000 unidades cada una.
Por tipo de vehículo, los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas fueron los que más crecieron (+47%), junto con las pick-up, que registraron un espectacular aumento del 66,6% interanual. En cambio, las furgonetas retrocedieron (-3,6%), aunque mantienen un crecimiento acumulado del 11%.
Madrid, como es habitual, lideró las matriculaciones con más de 8.100 unidades, seguida por Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía.
Vehículos industriales
El segmento de los vehículos industriales y autobuses cerró octubre con un pequeño descenso del 0,5%, hasta 4.630 unidades e interrumpió así dos meses consecutivos de crecimiento. En el acumulado del año, las ventas caen un 6,6%, con un total de 28.857 vehículos matriculados.
Por tipos, los vehículos industriales (camiones ligeros, medios y pesados) concentraron la mayor parte del mercado con 4.206 matriculaciones, un 1,9% menos que hace un año.
Dentro de esta categoría, los industriales ligeros fueron la nota más positiva (+264%), mientras que los medios (-20%) y pesados (-3,8%) mostraron caídas.
El mercado de autobuses, autocares y microbuses, en cambio, registró un fuerte repunte del 17,1% en octubre con 424 unidades. En el acumulado, este segmento suma 3.724 vehículos, todavía un 4,5% por debajo de 2024.
Por marcas, Volvo fue la compañía con mejores resultados en pesados, seguida de Scania, MAN y Mercedes, mientras que en el ámbito de autobuses destacaron Mercedes, MAN, Iveco y Scania.
El diésel sigue dominando y la electrificación avanza lentamente
A diferencia del mercado de turismos, donde los eléctricos y enchufables ya superan el 22% del total, la electrificación en los vehículos comerciales e industriales sigue siendo mínima.
El diésel continúa acaparando más del 90% de las ventas en comerciales ligeros y prácticamente la totalidad en camiones y autobuses.
Tal y como recordó Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC, “a este ritmo, los vehículos comerciales ligeros no podrán alcanzar los objetivos de descarbonización fijados para 2030. Y mucho menos lo harán los industriales, pues ni los camiones ni los autobuses eléctricos cuentan con ayudas desde el pasado abril de 2024”.
De mantenerse el ritmo actual, el sector podría cerrar 2025 con más de 180.000 vehículos comerciales e industriales matriculados, lo que confirmaría la recuperación parcial del transporte profesional en España tras dos años de correcciones.
