IRU reclama medidas de crisis para evitar cortes de suministro en el transporte
La IRU ha trasladado a la Unión Europea su preocupación por el deterioro del mercado de combustibles, marcado por el repunte del precio del diésel y por señales de escasez que ya estarían afectando a algunos Estados miembros. Según la organización, esta situación eleva la presión sobre los operadores de transporte y amenaza con trasladarse de forma rápida a las cadenas logísticas, con impacto en el abastecimiento y en la distribución de mercancías.
En una carta dirigida a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, la IRU advierte de que cualquier interrupción en el suministro de diésel tendría efectos inmediatos, ya que más del 90% de la flota de camiones en la UE funciona con este combustible. La asociación señala además que los problemas en los flujos energéticos marítimos a través del estrecho de Ormuz ya se están reflejando en precios y en condiciones de suministro, y apunta a indicios iniciales de racionamiento en algunos mercados. Ante ese escenario, la IRU considera que, si se consolida la percepción de escasez, los proveedores podrían priorizar otros usos del gasóleo, como el destinado a calefacción y reducir aún más la disponibilidad para el transporte de mercancías.
Medidas que la IRU pide a Bruselas
La IRU solicita una respuesta coordinada a nivel comunitario para evitar que los Estados miembros adopten medidas divergentes que puedan distorsionar la competencia y debilitar el mercado único. En su planteamiento, el riesgo no es solo el precio, es también la falta de una actuación armonizada en un momento de tensión de suministro.
La organización propone tres líneas de actuación prioritarias. En primer lugar, coordinar la liberación de reservas estratégicas de petróleo de forma sincronizada en todos los países de la UE, en consonancia con la respuesta de la Agencia Internacional de la Energía. En segundo término, habilitar una flexibilidad temporal en los impuestos especiales sobre combustibles, utilizando los márgenes previstos en la Directiva de fiscalidad energética. Y, por último, permitir un marco temporal de crisis para autorizar ayudas específicas a las empresas en situación crítica, dentro de las normas de ayudas de Estado.
La IRU recuerda que el combustible suele representar alrededor de un tercio de los costes operativos del transporte por carretera, mientras que muchos operadores trabajan con márgenes aproximados del 2%, lo que deja un margen muy limitado para absorber incrementos bruscos. En ausencia de medidas rápidas y coordinadas, la organización alerta de que una perturbación prolongada podría empujar a muchas pymes del transporte a una situación financiera frágil, con pérdida de capacidad de transporte y un efecto desestabilizador para la logística y la movilidad en la UE.
