Fenadismer denuncia obstáculos imprevistos para operar con vehículos de 44 toneladas
Fenadismer ha alertado de que muchos transportistas están encontrando problemas inesperados al intentar adaptar sus vehículos a la nueva normativa que permite circular con vehículos articulados de hasta 44 toneladas. Según la federación, estas dificultades están viniendo principalmente de algunas estaciones de ITV, siguiendo criterios marcados por el Ministerio de Industria, durante el proceso de actualización y homologación de las fichas técnicas.
La organización considera que se está aplicando la norma de forma demasiado restrictiva, lo que está generando trámites y costes que no estaban previstos.
Medida poco demandada y con dudas
Fenadismer recuerda que el aumento a 44 toneladas no era una medida especialmente solicitada por el sector en España, aunque ya se utiliza en más de una decena de países europeos. En encuestas recientes de la federación, muchos transportistas han expresado su preocupación por un punto importante como es que transportar más carga no se traduzca en un aumento proporcional de las tarifas que pagan los clientes.
Para ayudar a dar claridad sobre este asunto, Fenadismer señala que el Ministerio de Transportes tiene previsto publicar un Observatorio de Costes que incluirá una referencia oficial del incremento de costes para un vehículo articulado de carga general operando a 44 toneladas.
¿Cómo se está interpretando la norma en las ITVs?
La normativa aprobada en julio establecía que, para evitar más burocracia, los vehículos que técnicamente ya pudieran soportar el nuevo tonelaje podrían empezar a operar con ese límite, y que la actualización en la ficha técnica se haría como un simple trámite de anotación cuando el vehículo pasara la ITV periódica que le correspondiera.
No obstante, Fenadismer explica que muchos transportistas están recibiendo un criterio distinto por parte de algunas estaciones y es que si en la primera inspección tras la entrada en vigor no solicitan el cambio de la ficha técnica (por ejemplo, porque en ese momento no lo necesitan), después se les deniega esa actualización como trámite ordinario. Y si quieren hacerlo más adelante, se les obliga a gestionarlo como una reforma de importancia, lo que implica más documentación y mayores costes.
Según las quejas trasladadas a la federación, esta diferencia es enorme ya que el trámite puede pasar de costar menos de 50 euros a superar los 1.000 euros, pese a que, en esencia, se trata de una actualización administrativa de la ficha técnica.
Semirremolques rechazados por detalles mínimos
Además, Fenadismer añade que también se están produciendo rechazos en la homologación de semirremolques para operar a 44 toneladas por supuestos incumplimientos técnicos, como las distancias entre ejes, incluso en casos en los que la diferencia sería mínima (por debajo de un centímetro, según los transportistas afectados).
Ante esta situación, Fenadismer y otras asociaciones han solicitado una reunión urgente con el Ministerio de Industria para exponer todas estas incidencias y pedir criterios claros y razonables que permitan a los transportistas adaptarse sin costes desproporcionados ni interpretaciones contradictorias. Esa reunión está prevista para el viernes 19 de diciembre.
Fenadismer insiste en que la adaptación a las 44 toneladas debe hacerse con seguridad y rigor, pero también con procedimientos coherentes, con el fin de evitar que una interpretación excesivamente estricta termine convirtiendo un trámite sencillo en una carga económica y administrativa difícil de asumir para las empresas del transporte.
