El envejecimiento del parque de vehículo industrial vuelve a poner el foco en la renovación de flotas
La renovación del parque de vehículo industrial sigue siendo uno de los grandes retos pendientes para el transporte y la posventa en España. El nuevo informe elaborado por AERVI, en colaboración con AutoInfor, confirma que la edad media de los vehículos industriales continúa en niveles elevados y que la entrada de tecnologías alternativas al diésel avanza todavía de forma muy limitada.
Según el estudio, la edad media del parque de vehículos industriales se sitúa en 20,8 años, mientras que en el caso de autobuses y microbuses baja hasta los 13,6 años. Si el análisis se limita a los vehículos de hasta 30 años de antigüedad, la media del vehículo industrial alcanza los 13,9 años, medio año más que en el ejercicio anterior. En autobuses, en cambio, se aprecia una ligera mejora, al pasar de 10,5 a 10,4 años.
El informe analiza un parque superior a los 4,8 millones de vehículos, incluyendo industriales, autobuses, microbuses y comerciales. Sin los vehículos comerciales, el ámbito estudiado comprende 597.826 vehículos industriales y 61.908 autobuses, hasta un total de 659.734 unidades.
Más de la mitad de los industriales supera los 15 años
Uno de los datos más importantes del informe es el peso de los vehículos más antiguos. En el segmento de vehículos industriales, el 53,05% del parque tiene más de 15 años, una cifra que evidencia la necesidad de acelerar la sustitución progresiva de unidades.
La situación es distinta en autobuses y microbuses, donde la renovación presenta una evolución más positiva. En este caso, el 27,1% del parque tiene menos de cinco años, una proporción superior a la observada en otros segmentos del mercado.
La elevada antigüedad del parque tiene implicaciones directas para el sector. Afecta a la seguridad vial, a la eficiencia operativa, a la sostenibilidad y a la competitividad de las empresas que dependen del transporte profesional para mover mercancías y personas.
El diésel sigue dominando el parque
El informe también muestra que la transición tecnológica avanza con lentitud. En los vehículos industriales, el diésel representa todavía el 98,19% del parque, frente a una presencia muy reducida de tecnologías híbridas, con el 0,05%, y eléctricas, con el 0,13%.
En autobuses y microbuses, el diésel mantiene igualmente una posición mayoritaria, aunque con mayor penetración de tecnologías alternativas. Esta motorización representa el 83,01% del parque, mientras que los híbridos alcanzan el 7,20% y los eléctricos llegan ya al 3,46%.
AERVI reclama una renovación realista y sostenida
Para Cristina Pedreño, presidenta de AERVI, la renovación del parque debe abordarse como una prioridad estratégica. La asociación advierte de que operar con flotas cada vez más envejecidas repercute directamente en la seguridad, la eficiencia del transporte, la sostenibilidad y la competitividad empresarial.
Pedreño también subraya que la implantación de tecnologías de bajas y cero emisiones sigue siendo muy reducida. Por ello, considera necesario impulsar medidas eficaces que acompañen a empresas, talleres y distribuidores en una transición tecnológica realista, progresiva y sostenible.
