Los talleres independientes reclaman su lugar como aliados del transporte
La mesa redonda organizada por el Club de la Posventa del V.I. en Motortec 2025 sirvió para poner sobre la mesa una idea que gana fuerza en el sector y es que el mantenimiento de las flotas no debe recaer únicamente en las redes oficiales.
Frente a un escenario cada vez más complejo, con desafíos como la falta de personal, la digitalización o la presión sobre los costes, los talleres independientes se reivindican como una alternativa sólida, profesional y preparada para asumir un papel principal en el ecosistema del transporte.
Bajo el título “Desafíos del mantenimiento de las flotas del transporte de mercancías y pasajeros”, el encuentro, que congregó a más de un centenar de asistentes, reunió a representantes de talleres, asociaciones y operadores para analizar cómo debe evolucionar la colaboración entre las grandes flotas y el canal independiente.
Profesionalización y colaboración
Marcos Basante, presidente de ASTIC, fue contundente al señalar que el sector ya no puede permitirse trabajar sin una estrategia de mantenimiento: “Hace unos años hablar de mantenimiento preventivo era poco realista. Hoy es imprescindible”. Aunque muchas flotas optan por acuerdos con fabricantes, Basante subrayó que existe margen real para que el canal independiente preste soporte técnico especializado, sobre todo en unidades como cisternas o remolques.
Desde el ámbito del transporte de viajeros, Jaime Rodríguez, representante de CONFEBÚS, subrayó que la fiabilidad técnica es una parte esencial de la experiencia de usuario: “La calidad del mantenimiento impacta directamente en la seguridad y la comodidad del pasajero. Eso convierte al taller en un socio fundamental”.
La presidenta de AERVI, Cristina Pedreño, también directora general de Grupo Pedreño y miembro del Club de la Posventa del V.I., apuntó que el reto es colectivo: “No es solo cosa de las flotas. Fabricantes, distribuidores y talleres tenemos que alinear esfuerzos. Si no lo hacemos, no estaremos a la altura de lo que el mercado necesita”. Además, reclamó una aplicación justa de la normativa europea para garantizar que todos los actores puedan competir en igualdad de condiciones, especialmente en el acceso a la información técnica.
Escuchar al taller independiente
Uno de los momentos más directos llegó de la mano de Antonio Atiénzar, presidente de la Comisión de V.I. de CETRAA y gerente de la red Top Truck. “Podemos ofrecer el mismo nivel de servicio que una red oficial, incluso con más flexibilidad. Pero necesitamos que se nos escuche”, afirmó. Propuso que los talleres multimarca puedan ofrecer contratos de mantenimiento asociados a la compra del vehículo, tal y como hacen los fabricantes al demostrar su capacidad operativa y tecnológica.
Tanto Atiénzar como Pedreño insistieron en la necesidad de romper barreras mentales. “Muchos responsables de flotas aún no conocen lo que un taller independiente puede aportar. Pero cuando lo descubren, repiten”, señalaron.
Recursos humanos, el gran cuello de botella
Más allá de la tecnología o la normativa, todos los ponentes coincidieron en un desafío compartido: la falta de técnicos cualificados. Atiénzar lo expresó con claridad: “Nos estamos quitando mecánicos entre nosotros”. Basante reconoció que, ante esta situación, cada vez será más difícil para muchas flotas mantener su propio taller, lo que abre la puerta a modelos más colaborativos con el canal independiente.
Como broche final, la sesión cerró con el reconocimiento al Club de la Posventa del V.I. como espacio activo de impulso y visibilidad para el taller independiente. “Gracias al Club, cada vez somos más visibles y estamos mejor conectados. Somos un sector con talento, con soluciones y con ganas de seguir creciendo con profesionalidad”, terminó Pedreño.
