IRU pone el foco en la financiación para acelerar el vehículo eléctrico comercial
IRU ha puesto sobre la mesa que la descarbonización del transporte por carretera avanza, pero el coste de entrada de los vehículos eléctricos comerciales sigue frenando a muchas empresas. A partir de una conversación con DLL, firma global de financiación de activos y socio estratégico de IRU, la organización ha recopilado opciones de financiación y diferentes claves para que transportistas y flotas den el paso sin poner en riesgo su caja.
Lo que más pesa hoy es el precio de compra y TCO
Según la encuesta reciente de IRU, los operadores quieren reducir emisiones, pero se encuentran con dos barreras, una es el precio inicial alto y la otra es la red de carga limitada. En ese sentido, DLL recuerda que, aunque el coste total de propiedad (TCO) de un eléctrico puede bajar frente a un diésel (menos mantenimiento y energía más barata), el impacto del desembolso inicial es real.
La solución que más tracción está ganando en el transporte es el leasing (arrendamiento), especialmente en formatos flexibles o de servicio completo ya que permite pagar por uso, actualizar tecnología sin quedar “atado” a un activo, y empaquetar en la cuota otros gastos (mantenimiento, garantías o incluso infraestructura de recarga).
Infraestructura y operación como el otro cuello de botella
IRU recalca que la disponibilidad de puntos de carga para uso profesional todavía es desigual. Por eso muchas empresas optan por instalar carga propia o reorganizar su operación (microcentros cerca de ciudad, rutas con ventanas de recarga). DLL recomienda incluir esa inversión en el paquete financiero para que no sea un proyecto aparte y el TCO quede bajo control desde el día uno.
Además, en la UE el interés por los vehículos pesados y ligeros de cero emisiones va a más, con Alemania como mercado más activo en los últimos trimestres. Aun así, IRU y DLL señalan que la adopción no es lineal, ya que hay países y segmentos que avanzan rápido y otros que necesitan apoyo financiero y regulatorio más claro (incentivos, fiscalidad, requisitos mínimos de eficiencia, etc.).
¿Qué opciones de financiación están funcionando?
Leasing flexible / full service: cuota mensual que incluye vehículo y servicios (mantenimiento, neumáticos, garantías), más opciones de actualización al final del contrato.
Acuerdos marco multinacionales: útiles para grandes flotas con operaciones en varios países y marcas; una sola estructura financiera para distintos activos.
Financiación “todo incluido”: integra vehículo + cargadores + obra eléctrica y facilita medir el TCO real.
Usado y suscripción: fórmulas para bajar el coste de acceso en primeras experiencias, o para picos de demanda sin compra en firme.
Casos que ayudan a visualizarlo
IRU recoge ejemplos de DLL con flotas de última milla que han electrificado parte de su reparto sin bloquear capital (como Picnic en Alemania) y acuerdos con fabricantes de camiones eléctricos (p. ej., E-Trucks Europe) para acelerar la sustitución del diésel por BEV en misiones concretas.
¿Qué recomienda IRU a los operadores?
- Hacer números con TCO, no solo con el precio de compra.
- Pedir propuestas de leasing que incluyan servicios y carga, para evitar costes ocultos.
- Planificar la operación (rutas, ventanas de carga, clima) antes de contratar, para ajustar la autonomía a la realidad del servicio.
- Aprovechar los incentivos disponibles (subvenciones, fiscalidad, peajes/zonas) y alinearlos con el contrato de financiación.
- Empezar por pilotos en rutas predecibles y crecer según resultados.
Es decir, para IRU, la ecuación ya no es “o compro o no compro”, sino cómo financio bien para que el eléctrico encaje en la operación real de un transportista. Con leasing flexible, paquetes integrados y una buena planificación de carga, la transición es más manejable y el ahorro del TCO empieza a aparecer donde de verdad importa, en la cuenta de resultados y en la hoja de emisiones.
